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SXJK集团高速公路管理有限公司多元化发展战略思考

时间:2023-12-08 来源:www.51mbalunwen.com作者:

本文是一篇战略学论文开题报告,本文提出坚持“聚焦主业、深耕细作;对标一流、补短强弱;效益优先、统筹兼顾;创新驱动、数字赋能;系统观念、风险可控”原则期望大力提升SXJK公司服务品质及经济效益,促进公路连通经济稳健发展提供有力的实践支撑,加深不同区域的融合还需进行研究。
第一章绪论
第一节研究背景和意义
一、研究背景

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我国的高速公路建设起步时间比西方一些国家推迟了近50多年,但从全局看来起步高、极速发展是其成长历程中的重要特点。我国高速公路建设筹划于1970年左右,开始建设于1980年前后,腾飞于21世纪。我国第一条高速公路是上海至嘉定,这条线路的通车标志着我国内陆的高速路从无到有,“这也是我们国家运输历史上划时代的重大突破,也意味着我国的高速公路建设正式提上工作日程[1]”。1999年全国高速路里程打破1万公里,在2013年我们国家的高速路总公里数突破10万,截至2021年,全国高速公路里程达到了16.91万公里,稳居世界榜首。近几年以来,我国高速公路建设势头依然保持增长状态,并且在未来一段时间内依旧会稳定提升。山西省第一条高速公路——太旧高速公路于1993年6月破土动工建设,于1996年6月25日全线通车,山西省拥有了第一条高速公路,省交通发展由此进入了全新篇章。经过20余年的发展,山西省高速公路从零突破,最后到辐射全省,串联周边区域,截止2020年底,全省高速公路里程5744km,其中国网3508公里,13条线路,52个路段,省网2236公里,25条线路,55条路段,根据省政府规划之后几年还会陆续开通阳蟒、东二环、静兴、朔神、隰吉等多条路段。高速公路的迅速发展极大地化解了我们国家持续增长的交通运输压力,并且打破了我国交通运力不强的局面,也为国家的经济高速发展做出了极大的贡献。
随着我国高速公路的快速发展,再加上人们日益丰富的消费需求,高速公路服务区对司乘人员需求以及服务区运营单位的发展都显得尤为重要。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中的有关规定,高速公路相邻服务区之间的平均距离应在50公里以内,按照该方法推算,结合国家高速公路计划修建以及扩展速度预计到2026年全国高速公路服务区数目将达4400对。截至2018年底,山西省共有服务区129对,其中下客区26对。随着高速路服务区数量的增加,应该怎样推动强化服务区运营企业服务水准成为一个值得研究的课题。
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第二节国内外研究现状及综述
一、国外研究现状
Gerhart.F.King(2001)认为当地的服务区的经营方式和经营理念是成熟的,有完善的对客服务理念,有功能齐全的功能分区,也有统一的标准,从服务区的经营角度来看,选取了一种多角度,多层面的管理方式[2]。L.A.Reyner(2010)等在文中提出,多地的服务区标准不一样,为了更好地服务旅客,相同地方的高速服务区应该具有相同的标准[3]。韩国.学者Kim(2014)认为,服务区不仅为司机和乘客提供休息,还应该扩大对客服务范围[4]。Byeon(2014)认为一个地区的高速服务区的官网更新的速度可以很好地展现这个地区的服务质量[5]。Albalate等在2015年提出朋友或家人出行旅游、探亲访友基本选择高速公路出行。Yamamoto(2015)他认为影响旅客满意度有多方因素,但对客的服务效率和满意度呈正相关[6]。Hassan(2017)认为合理的间隔规划对司机和乘客的寻找道路的效率有帮助[7]。Bae(2017)认为服务区最为关键的产业是餐饮,应该定期更换菜品,不要仅局限于有限的菜品种类,在丰富菜品种类的同时,要制订符合当地消费水准的价格[8]。Tomohiro(2017)认为旅客现在更加注重环境的保护,倘若服务区的存在对周边环境产生了破坏,这对服务区的印象将大打折扣。举例来说,在韩国的服务区实行的是多样化经营的方式[9]。Nutt(1974)研究了服务区停车区、餐厅等的规划布局[10]。
二、国内研究现状
冯飞(2011)通过分析运用7P理论提出了武汉地区的高速公路营销策略[11]。张黎(2017)指出目前国内有些服务区物流功能落后,要想改变现状,就要利用高新技术搭建物流架构,建成具有现代化的物流的高速服务区[12]。张雅威(2018)研究了关联与非关联两个方面,明确了运营服务区的总体思路,他认为服务区要可持续发展必须走多元化道路[13]。苗建明(2018)认为高速服务区的规划要与当地的环境和当地的经济发展水平相适应[14]。曹峰杰(2020)在控制服务区工程投资的基础上,根据属地实际经济状况,把服务区的发展嵌入属地经济发展体系当中,并且发布了开放式服务区规划方案[15]。
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第二章理论基础
第一节战略理论基础
一、战略管理发展历程
企业战略理论的发展按照每个时期的不同特点分为四个阶段。“第一阶段是早期战略思想阶段、第二个阶段是传统战略理论阶段、第三阶段是竞争战略理论阶段、第四阶段是动态竞争战略理论阶段[16]”。
第一阶段是早期战略思想阶段。主要是指20世纪60年代哈佛大学安德鲁斯(Andrews)所提出的观点,他认为战略由个人价值观和渴望、公司规模、市场机会、社会责任四个部分组成,主要分为企业内部环境因素和企业外部环境因素,企业内部环境因素主要包括企业家精神、组织结构、企业文化等,企业外部环境因素主要包括政策影响、经济环境影响等,他的主要观点是企业应通过制定战略管理目标,找到自身产品或企业能力的特点,以竞争中取得一定的优势。这一想法当时是非常先进且经典的战略思想,但明显还不能算是完整的战略理论体系[17]。
第二个阶段是传统战略理论阶段。1965年美国学者安索夫(Ansoff)出版了《企业战略》,该著作标志着企业战略理论研究从早期研究过渡到现代研究,也正是这一时期产生了诸多理论学派,正所谓“一千个读者有一千个哈姆雷特”,因为他们研究视角的不同所产生的理论学派也不尽相同。
第三阶段竞争战略理论阶段。1980年后随着时代的变迁,出现了诸多企业战略理论学派,最为主要的有三个,第一个是行业结构学派,代表人物为迈克尔·波特,他把此前从未结合起来的战略制定和战略实施过程统筹考虑,其认为竞争规则的确立不仅受到构成企业竞争环境的行业结构的影响,也同样受到了企业竞争战略的选择的影响。第二个是战略资源学派,费杰在《基于移动互联网辅导帮发展战略的研究》中指出“该学派认为在企业间存在差异,资源优势会产生企业竞争优势,首先是通过培育企业独树一帜的战略资源,第二是最大限度地优化配置特有竞争资源的能力[18]”。而两点是企业取得竞争优势的重要方法。最后一个是核心能力学派,该学派认为企业获取竞争优势的关键就是选择在何处进行竞争,企业拥有的关键技能和潜在知识是企业的核心竞争能力,该学派认为市场竞争不仅仅停留在产品、财力、专利等一眼可见的东西,而是在于核心能力的竞争。结合以上特点可以明显卡出研究重点转为企业竞争。
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第二节企业战略基本类型
一、公司层战略
公司层战略是企业战略之一。通过多业务活动的构型、多业务活动的集成和协同实现公司的愿景、使命和战略目标。在现实中,随着市场变化及公司的发展方向,企业在不同的时间可以同时实施两种或两种以上的战略,即组合型战略。本文主要关注发展型战略。
一体化战略是指企业充分利用自己在产品、技术、市场上的优势,根据物资流动的方向,使企业不断向深度和广度发展的一种战略[22]。蒋建湘在《湖南兴湘国有资产经营有限公司发展战略研究》中指出“一体化战略是由若干关联单位组合在一起形成的经营联合体,主要包括垂直一体化(生产企业同供应商、销售商串联)、前向一体化(生产企业同销售商联合)、后向一体化(生产商同原料供应商联合)、横向一体化(同行业企业之间的联合)。多元化战略是指企业为了更多地占领市场和开拓新市场,或规避经营单一事业的风险而选择性地进入新的事业领域的战略。企业采用多元化战略,可以更多地占领市场和开拓新市场,也可以避免单一经营的风险[23]”。密集型成长战略是企业以高速的发展速度,来提升企业的销售额、利润额及市场占有率。
二、业务层战略
业务层战略主要指在既有的公司条件和行业背景下,如何找准企业发展定位,从而取得竞争优势,企业必须决定其准备采取的行动能否实现以不同于竞争对手的方式开展活动或开展完全不同于竞争对手的活动。差异化战略的核心是差异化产品对客户的独特价值,而不是关注产品成本问题[28]。
成本领先战略是利用内外手段,对企业经营成本进行压缩,从而使其在市场竞争中拥有成本优势,进而促进企业的发展。集中化战略是对特定的顾客、产品细分化市场或者目的市场的战略性关注。
集中化战略可以有效地服务针对性的客户群体,无论在进行什么活动都要优先考虑其针对性的客户群体。
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第三章SXJK公司概况及主要问题...............................11
第一节SXJK公司概况及现状......................................11
一、SXJK公司简介...................................11
二、公司发展历程回顾..........................11
第四章SXJK公司内外部环境分析.................................16
第一节宏观环境分析...........................................16
一、政策环境....................................16
二、经济环境..................................17
第五章公司多元化发展战略的实施................................30
第一节SWOT矩阵构建................................30
一、优势........................................30
二、劣势..............................30
第六章公司发展战略实施的保障措施
第一节优化公司组织结构
公司的管理组织结构影响公司效益和员工效率,优化组织结构势在必行,尤其是对业务部门的职责分工,提高组织专业性,以企业经营效益提升为原则,制定切实可行的机构设置方案。第一就是要强化公司的营销策划能力。第二是在公司普及信息化,做全信息化公司,引入信息化建设系统,做到智能管理。第三是设置金融部门,引进金融人才,加强融资能力,开拓投资领域,规避金融风险。四是成立专门的业务拓展职能部室,时刻掌握政策和市场动向,在此基础上,明确公司发展战略规划和新型行业的发展动向,提高公司业务拓展能力。
建立详细的人才管理档案,精准分析公司人力资源状况,根据员工平时表现,业绩考核,个人能力,取得最高学历等形式,构建一个从基层到中层,最后到高层的一个人才培养体系和人才培养方案,给青年员工清晰明确的晋升渠道,体现价值的广阔平台,将人才的建设的长处落到实处,可为企业打造出一个行动力强,学历高,动手能力强的人才梯队。

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第七章研究结论和展望
第一节研究结论
本文研究SXJK公司发展战略,通过公司概况问题、深入剖析公司内部、外部环境,结合优势、劣势分析得出了结论如下:
第一,SXJK公司所处的宏观环境整体向好,政治环境方面,国内稳定的政治环境、国企改革政策支持、山西省的相关政策也带来了新的挑战。经济方面,随着全国有序的复工复产,国家经济运行总体向好,但也伴随着前几年疫情所带来的后续冲击等问题。社会环境方面,内陆人均汽车持有数量每年上升,汽车运输体量也在稳步攀升,对于高速的发展都是利好消息,但伴随着高铁的快速发展,选择公路出行的方式逐渐减少,市场的变化就对高速路的发展建设提出新要求。
第二,SXJK公司面临着较大的竞争压力。一是同业竞争者开始出现。二是高铁出行及运力快速增长。三是随着新能源进入市场,替代品带来一定竞争压力。四是供应商议价能力较强。
第三,SXJK公司属于省属重点国企,全省大多高速资产都为其所属,但正因如此也存在一些问题。一是公司规模大,资产雄厚,企业潜力巨大,但仍需尽快建立现代化企业管理体系。二是公司需尽快转换角色,为企业发展凝心铸魂。三是SXJK公司在信息化智能化建设方面较为落后,急需加快新技术引进。四是SXJK公司要满足民众多元化消费需求。五是SXJK公司在营销活动策划等方面存在诸多问题,营销策划能力有待提升。六是公司建立了较为健全的组织架构,但产业联动,产品和服务的扩展需要加强。
第四,通过SWOT分析,明确了公司的规模和优势,也清晰了公司的发展方向。要做好新兴产业布局。SXJK公司要实现公司稳步可持续发展,必须正视自己的问题,弥补劣势,克服威胁,并且结合企业实际情况制定出符合市场发展方向的发展战略。
第五,公司发展战略体系构建如下,即坚持“聚焦主业、深耕细作;对标一流、补短强弱;效益优先、统筹兼顾;创新驱动、数字赋能;系统观念、风险可控”原则深化服务区业务,大力提升SXJK公司服务品质及经济效益。
参考文献(略)

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